Понимание того, что может вызвать поломку шланга охлаждающей жидкости

Сегодняшняя сложная система охлаждения больше не просто поддерживает охлаждение двигателя – она должна охлаждать И нагревать различные сложные компоненты под капотом, а также другие части автомобиля, включая топливную систему, системы принудительной подачи воздуха (турбо или нагнетатели), вспомогательные системы. обогреватели, инверторы и аккумуляторные блоки. Чтобы охлаждающая жидкость быстро и эффективно доставлялась туда, куда она должна поступать, в современных шланговых сборках используются «модульные» шланги охлаждающей жидкости, в шланг которых встроен один или несколько модулей.

Эти модули могут представлять собой тройник в шланге, быстроразъемное соединение, клапан, слив, воздухоотводчик или датчики, но через все они протекает жидкость. Они имеют решающее значение для правильной работы системы охлаждения. Например, некоторые шланги содержат ограничители потока внутри шланга. Эти ограничители уменьшают поток и давление внутри шланга на определенные компоненты, такие как сердечник нагревателя; и необходимы для поддержания целостности ядра. Модули в этих шлангах имеют важное значение и включают в себя датчики, которые измеряют расход, температуру и т. д., обмениваясь данными напрямую с ECM.

Наиболее распространенной причиной отказа стандартного формованного шланга является электрохимическая деградация, или ECD. ECD вызван электрическим зарядом, переносящимся через охлаждающую жидкость от компонента к компоненту. Это происходит потому, что шланг, охлаждающая жидкость и фитинги двигателя/радиатора образуют гальванический элемент или «батарею». Эта химическая реакция вызывает микротрещины в трубке шланга, позволяя охлаждающей жидкости атаковать и ослаблять армирование шланга. Неисправности возникают из-за внутренних бороздок или трещин в резине шланга, что приводит к точечным утечкам или разрыву шланга.

Научиться проверять электролиз в системе охлаждения — важный навык. Вы можете проверить наличие напряжения в системе охлаждения, отсоединив оба кабеля от аккумулятора и убедившись, что они не касаются друг друга или автомобиля, затем прикоснувшись отрицательным контактом вольтметра к массе аккумулятора или заведомо исправному заземлению и подсоединить положительный контакт. Залейте охлаждающую жидкость, убедившись, что она контактирует с охлаждающей жидкостью, но не касается металлических частей радиатора или системы охлаждения. Необходимо проверить как переменное, так и постоянное напряжение. Транспортные средства обычно имеют напряжение постоянного тока; однако неисправный нагреватель блока цилиндров или неисправный диод в генераторе переменного тока могут создавать переменное напряжение.

Если вольтметр показывает меньше или равно 0,4 вольта, все в порядке. Если оно больше 0,4 В, тщательно промойте систему охлаждения.

Вот предостережение: не заземляйте сердечник нагревателя. Если сердечник нагревателя заземлен, вы предоставили электролизу новый путь через сердечник нагревателя. Это приведет к тому, что сердечник нагревателя станет анодом или приемником, что будет способствовать электролизу или любому паразитному напряжению, которое будет использовать охлаждающую жидкость в качестве пути заземления.

Нефть и другие продукты нефтепереработки являются еще одной распространенной причиной выхода из строя шлангов. Даже резина EPDM не может долго противостоять нефтепродуктам, поскольку она разрушает резиновую смесь и смягчает шланг. Это может произойти как снаружи, так и внутри из-за загрязненной охлаждающей жидкости. Загрязненный маслом шланг станет рыхлым, на нем появятся выпуклости или вздутия. Внешнюю утечку масла на шланги следует немедленно устранить и заменить шланги. Если в системе охлаждения обнаружены загрязнения нефтепродуктами, например, из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров, ее также следует отремонтировать и заменить все шланги охлаждающей жидкости.

Нагрев и истирание — другие распространенные причины поломок этих шлангов. Всегда следите за тем, где проложены шланги, и защищайте шланг от источников тепла, острых предметов и даже оригинальных металлических подставок, поставляемых в комплекте с автомобилем от производителя. В то время как стандартные формованные шланги из EPDM обычно выходят из строя на отметке в 95 000 миль, модульные шланги обычно выходят из строя гораздо раньше. Пластик, используемый в тройниках-ответвителях, быстроразъемных соединениях и других компонентах, подвергается воздействию тех же условий, что и шланг, особенно от нагрева, и со временем становится хрупким.

Проверки имеют решающее значение, потому что шланги нередко выглядят новыми через 60 000 или даже 80 000 миль. Тем не менее, большинство графиков технического обслуживания требуют периодической проверки, а не интервала замены. Внимательно проверяйте их на предмет износа и повреждений каждый раз, когда находитесь под капотом.